九江長江大橋

    九江長江大橋，座落在江西省九江市和湖北省黃梅縣寬闊的長江江面上，是我國鐵路南北通道京九線和公路干線105國道跨越長江的重要橋梁，也是90年代中期長江上規模最大的公、鐵兩用橋梁。九江橋的建成，是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之后我國建橋史上又一個新的里程碑。九江長江大橋于1993年1月16日建成，是京九鐵路和合九鐵路的“天塹通途”，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋。2012年11月11日晚，九江長江大橋出現裂縫，禁止20噸以上車輛通行。

橋梁簡介

　　九江長江大橋，始建于1973年12月，由鐵道部大橋工程局勘察設計，第215橋梁工程處組織施工。是繼武漢長江大橋之后，我國在長江上建造的第八座大橋，也是我國目前最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋。無論是橋的設計、施工工藝，還是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我國迄今最先進的建橋水平。整個大橋設計新穎，造型優美，工藝獨特，雄偉壯觀。大橋鐵路引橋采用的無碴無枕預應力箱形梁，在我國建橋史上還是第一次。主河槽216米寬的大跨度，也居全國橋梁之首。

橋梁結構

　　九江長江大橋于1993年1月16日建成，是京九鐵路和合九鐵路的“天塹通途”，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋，鐵路橋長7675米，公路橋長4460米，其中江上正橋長1806米，10個橋墩，11孔鋼梁，不論長度和跨度為160米的普通鋼桁梁外，主航道為三孔剛性桁、柔性拱，桁高16米，跨度為180米，中間一孔最大跨度達216米，最大知高32米。采用十五錳鋇釩氮高強度低合金鋼種制造，鋼板最大厚度為56毫米，并用直徑27毫米的高強度螺栓鉚接鋼梁桿件。目前九江大橋不僅是中國，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！而且是世界最長的鐵路、公路兩用的鋼桁梁大橋，既是我國南北交通的大動脈，又是九江最引人注目的新旅游景點 。

大橋組成

　　九江長江大橋由正橋和南北兩岸的公路、鐵路引橋組成。正橋公路在上層，三大拱范圍外，行車道寬14m，兩側各設寬2m的人行道；三大拱部分，行車道11m ，拱外側各設3.75m的機動車道及1m寬的人行道。鐵路在下層，雙線間距4.2m。

　　鐵路為中-活載（檢算預應力箱梁為中-26級）；公路按汽-20設計，掛-100驗算；人群為3.5KN/m2。通航凈空高度24.0m，凈寬160.0m，按3孔布置。地震按設計烈度7°設防。

　　正橋鋼梁共11孔，所有鋼梁均為栓焊結構。正橋全長1806.712m，江中10個橋墩，兩岸各1個橋臺，鐵路引橋南岸1428.444m；北岸4440.934m，鐵路部分全長7676.09m。引橋均采用40m的無碴無枕預應力混凝土簡支箱梁。每孔2片箱梁。公路引橋南岸引橋長1347.02m，北岸引橋長1306.389m，公路部分引橋長4460.122m，均為40m預應力混凝土T梁，每孔8片。

　　1992年，九江大橋公路橋正式建成通車，1995年大橋鐵路橋貫通。大橋全線通車后，成為京九鐵路的樞紐，對加強我國南北交通運輸，促進華東、中南經濟建設、文化交流和旅游事業都具有重要的戰略意義。九江長江大橋北岸是湖北省黃梅縣的小池鎮，南岸位于九江市區的白水湖，現已成為游客觀光的一個新景點。大橋附近有琵琶亭、鎖江樓塔，相映成趣。

橋梁創新

　　我國第一次試驗的15錳鋇氮新鋼種在這座橋上首先使用。這座橋使用的鋼材、水泥、木材等建筑材料，創造了我國建橋史上的最高紀錄。九江大橋墩頂到基礎最低底面，相距64米，相當于一座22層高的樓房。從鋼梁拱頂到基礎最低底面，高達132米，相當于一座45層的特大高樓。九江水域地質情況復雜，水深流急，施工難度較大。施工單位在基礎工程中采用了雙壁鋼圍堰、泥漿套下沉和空氣幕等一系列新技術、新工藝，保證了工程質量，受到我國著名橋梁專家茅以升很高的評價。

　　首創“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔基礎施工法”；

　　首次將“觸變泥漿套”和“空氣幕”施工工藝用于下沉深度達50m的正橋和引橋沉井基礎；

　　試制成功直徑2.5m反循環旋轉鉆機，并首次在我國橋梁施工中采用；

　　主橋剛梁采用15MnVNg低合金高強度鋼新鋼種，并以栓焊結構代替了鉚接結構；

　　首次采用雙層吊索架全伸臂安裝180m鋼桁梁；

　　首次采用216m大跨跨中合攏及柔性拱合攏工藝；

　　國內首次采用在三大拱的吊桿上采用抑制振動的新型“質量調諧阻尼器“（TMD）；

　　采用自行設計制造的吊重300t架橋機，架設跨度40m鐵路箱梁，為國內首創。

獲獎情況

　　1996年度中國建筑工程魯班獎；

    1997年鐵道部科技進步特等獎；

　　1998年度建橋新技術國家科技進步一等獎。

質量問題

出現裂縫

　　2012年11月11日傍晚，九江長江大橋公路正橋一支座處出現裂縫，影響橋梁安全，九江長江大橋管理局立即啟動應急預案，對隱患處進行局部封閉，限20噸以下車輛通行，20噸以上車輛實行繞道分流。

　　11日18時15分及20時07分，江西省交警總隊官方微博連續發布兩條有關九江長江大橋的最新通行信息：“18時許，九江長江大橋因臨時檢修，已全部封閉，建議往湖北方向的車輛繞行大廣高速、永武高速、九瑞高速；往安徽方向的車輛繞行濟廣高速。請司機朋友注意行車安全。”20時07分微博稱：“截至20時，九江長江大橋目前可以通行20噸以下客車及小型客車，禁止20噸以上貨運車輛通行，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！請司機朋友選擇合適的通行路線。”

　　據九江長江大橋管理局負責人12日介紹，11日17時30分，九江長江大橋施工技術人員進行鋼梁維護檢測時，發現大橋正橋靠近湖北黃梅端的第四跨第12節3號縱梁下翼緣板支座處，出現橫向貫穿裂縫，擔心裂縫影響大橋安全，立即采取限制通行措施，請來專家對橋面進行安全檢查。

處置結果

　　12日上午，省交通運輸廳領導及專家組趕赴現場進行勘測，制定處置方案。當天下午，九江長江大橋管理局召開維修加固專家咨詢會，經專家討論，最后拿出結論：委托中國鐵路科學研究院在14日之前拿出維修加固方案。

　　由于封閉維修通知及時，九江長江大橋兩省的交警和路政部門通力合作。截至2012年11月13日中午，九江長江大橋仍在限制通行狀態，并未發生大面積擁堵現象。

　　九江長江大橋是一座連接南北交通的公鐵兩用橋，同時也是京九鐵路大動脈的“咽喉”。為保證九江長江大橋鐵路橋的安全暢通，負責養護鐵路橋的南昌鐵路局九江橋工段九江大橋車間，每個月重點檢測正橋支座縱向位移觀測表、溫度調節器爬行觀測表、正橋活動縱梁觀測表等項目，細化的數十個檢測項目落實到人，每一次的檢測都有詳實的檢測數據記錄

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