中山橋
（中國甘肅省蘭州市境內橋梁）
中山橋，位于甘肅省蘭州市城關區，是一座橫跨黃河鐵橋，建于清光緒三十三年（1907年），初名“蘭州黃河鐵橋”，后改稱“中山橋”。
中山橋全部建橋材料于光緒三十三年（1907年）從德國走海運到天津，再由甘肅洋務總局從天津轉運至蘭州。建橋的工程師是美國人滿寶本和德國人德羅；施工負責人為天津人劉永起。施工人員以德商聘來的69名洋工華匠為主，歷時3年建成，造價白銀三十萬六千余兩，有“天下黃河第一橋”之稱。
中山橋長234米，寬7.5米，在舊中國，與濟南道口鐵橋、鄭州鐵橋同列為黃河上三大橋梁。1928年為紀念孫中山先生而改稱中山橋，沿用至今。
中山橋是國務院公布的第六批全國重點文物保護單位。
中文名
中山橋
橋梁長度
234米
橋梁類型
公路橋
建設時間
1906年9月21日
通車時間
1909年8月19日
地理位置
城關區
所屬城市
甘肅省蘭州市
所屬國家
中國
開放時間
全天
建議游玩時長
30-45分鐘
適宜游玩季節
四季皆可，晴天為宜
氣候類型
溫帶大陸性氣候
景區級別
全國重點文物保護單位
中山鐵橋長234米，寬7.5米，有6墩5孔，橋上飛架5座弧形鋼架拱
中山橋(18張)
梁，5座弧形鋼架拱梁兩側分別有6條豎型鋼架支撐.山橋1906年5月初，甘肅洋務總局彭英甲等與德國泰來洋行喀佑斯就包修蘭州黃河鐵橋一事擬定了初步的合作合同，代理蘭州府傅秉鑒隨即給升允上了一道條陳，請求對包修合同中的一些地方進行“考究”。升允看了條陳后，為表示慎重，同意與洋商就有關問題繼續進行磋商，但同時他也強調，“不宜偏執己見，故破成議。”為了解除傅秉鑒等人和中方的疑慮，喀佑斯決定請工程師進行實際勘測，合同因此暫緩訂立。很快，工程師的勘測結果出來了，德方認為“黃河水性，雖云湍急，若如所議章程架修鐵橋，甘愿保固八十年”。
光緒三十二年(1906年)九月十一，甘肅洋務總局與德國泰來洋行正式簽訂黃河鐵橋包修合同，黃河鐵橋的各項建設籌備工作全面展開，但反對的聲音并沒有因此停止。
光緒三十四年(1908年)三月初二，莊浪縣舉人牛獻珠致稟彭英甲，請求停修黃河鐵橋。他還列舉了修建黃河鐵橋在發生戰爭時的六大弊端。彭英甲對牛獻珠的觀點予以堅決回擊，認為建橋正當時宜，刻不容緩。
蘭州黃河中山鐵橋光緒三十四年(1908年)二月二十一，來自朝廷的朱批傳達到了甘肅：“該部知道。欽此。”至此，黃河鐵橋的建設工程正式得到了國家的認可。
在從天津到蘭州的數千里路途上，一條由火車、騾馬組成的運輸長龍，翻山躍嶺，風餐露宿，歷時近兩年，終于將全部橋料一站站轉運至蘭州……
經過華洋工匠共同努力，鐵橋于宣統元年七月初四(1909年8月19日)，竣工通行。
鐵橋施工進入尾聲時，護督毛慶蕃決定，在鐵橋南北兩端各添建一座中華傳統式古建筑——牌廈。
中山橋·黃河1909年6月18日，兩座牌廈竣工。每座牌廈均為三開間，雕梁畫棟，蔚為壯觀。牌廈前后共懸名人匾額四塊：其中由升允題寫“第一橋”匾2塊，分置南北橋頭；另有“九曲安瀾”、“三邊利濟”匾各一塊。為永久紀念這一偉大工程，在鐵橋兩頭立了兩塊石碑，由升允撰文記述鐵橋修建始末。鐵橋建成后，洋務總局還花了52兩銀子，請人拍攝了54張鐵橋全景照片，分送當時的中央政府和地方有關部門閱存。

宣統二年(1910年)四月二十五，陜甘總督長庚就鐵橋工程用款上奏宣統皇帝稱，包括包修價、運輸價及各項支出費用，鐵橋“實用庫平銀三十萬六千六百九十一兩八錢九分八厘四毫九絲八忽”。
黃河鐵橋之所以能歷時近百年而雄姿依舊，離不開蘭州人民對鐵橋一以貫之的珍愛與保護。
長達百年的相依相伴，黃河鐵橋已經深烙在蘭州人的心上，成了抹不去的記憶底片。
中國近代史上，甘肅人自主、自愿與西方人進行的此次純經濟、技術上的合作并非一帆風順，期間多有摩擦，但甘肅官員均能據理力爭，維護自己的利益，維護國家和民族的尊嚴。
中山橋1955年1928年，為紀念孫中山先生，由當時的甘肅省主席劉郁芬手書的“中山橋”匾額，被懸掛于鐵橋南面的牌廈上，“第一橋”從此改名中山橋，沿用至今。
1949年8月26日，在解放蘭州戰役中，鐵橋橋面木板被焚，桿件及縱梁被槍彈打得通紅，但橋身安穩如常。解放軍以奪得黃河鐵橋作為解放蘭州的標志。隨后，蘭州軍管會組織工程技術人員和工兵星夜搶修，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！于9月6日修竣通車。
1954年，國家撥款60萬元對鐵橋進行全面維修加固，在原平行弦桿上端置拱式鋼梁，使鐵橋更加美觀堅固。
1989年，鐵橋保固期滿，部分構件老化。蘭州市政工程管理處正擬對鐵橋進行全面大修時，8月9日，一艘自重260噸供水船失控撞到了橋墩上，鐵橋遭受重創，蘭州市當即組織技術力量進行搶修，使鐵橋轉危為安。同時，加寬了人行道，裝飾了橋身，鐵橋煥然一新。這一年，黃河鐵橋被列為市級文物保護單位。
中山橋近況值得一提的是，1989年鐵橋保固期滿后德國有關方面曾致函蘭州市政府，在詢問鐵橋狀況的同時，申明合同到期。
1992年，在首屆絲綢之路藝術節期間，蘭州市政府在橋頭豎碑，第一次將鐵橋作為“中國對外開放的象征”。
2004年，蘭州市人民政府投資500萬元，對黃河鐵橋開始進行建國以來最徹底最大規模的維修加固。中山橋將結束其近百年的通車歷史，變成永久性步行橋。
2010年11月至2011年6月，蘭州市按照“修舊如舊”原則，對中山橋再次維修加固，并將橋體抬升了1.2米，不但進一步增強了抗震泄洪能力，而且恢復通車，緩解了蘭州交通的壓力。
為了保障行人、游客通行的安全，保護國家重點文物，該橋從2013年3月30日起禁止機動車輛通行.為黃河上修建最早和唯一保存至今的近現代鋼架梁橋，中山橋已集使用、歷史和文物價值于一身。為了彰顯百年老橋的滄桑和突出中山橋在蘭州市城市建筑中的重要影響，2004年再次對中山橋進行了維修，對中山橋進行了新的燈光亮化，并在橋的兩頭修建了南、北兩個廣場。中山橋終于結束了近百年的通車歷史，光榮地退出了其承擔的交通樞紐使命，正式變為步行橋。
隨著時間的流逝，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！蘭州市區已架起了10多座造型美觀、結構新穎、工藝先進、氣勢不凡的鐵路公路橋，這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。盡管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因為它就像一部史詩，飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷。

“黃啟炎傳，鐵漢秦章光隴坂；河清海晏，橋虹耀彩衛金城。”這座古老的橋梁依然橫跨黃河之上，與白塔山相呼應。“舉頭迎白塔，緩步過黃河。對岸兩山峙，中流意興多。”趙樸初的詩句頗能勾出人的游興。和諸多橋梁相比，中山橋的觀賞和紀念價值似乎比交通作用更有意義。中山橋原名蘭州黃河鐵橋，是黃河上修建最早的鐵橋，素有“天下黃河第一橋”的美稱。位于蘭州市區中心白塔山下，南接中山路、南濱河路，北連靖遠路、金城路，是蘭州市區重要交通樞紐工程。中山橋建成后，時為黃河上游和蘭州黃河兩岸唯一的橋梁，方便了兩岸經濟生活，加強了蘭州與西北地區各省的政治．經濟和文化交流。在舊中國，與濟南道口鐵橋、鄭州鐵橋同列為黃河上三大橋梁。1928年為紀念孫中山先生而改稱中山橋，沿用至今。
蘭州歷來是東西交通要沖，中原與西域往來的必經之途，穿城而過的黃河則是橫亙在蘭州這一交通樞紐之上的難以逾越的障礙，民間曾有“隔河如隔天，渡河如渡鬼門關”的歌謠。中山橋自建成后，一直承擔著蘭州以至西北地區重要交通樞紐任務，歷經近一個世紀的風雨后，中山橋仍然沒有從繁忙的交通中解脫出來，每天仍有成千上萬的車輛和行人穿梭其上。從明洪武五年(1372年)起，宋國公馮勝、衛國公鄧愈都曾因軍事需要在蘭州黃河段修建過浮橋，但都很快被拆或被毀了。直到洪武十八年，蘭州衛指揮僉事楊廉才在如今的中山橋的位置上興建了著名的鎮遠浮橋。此后500多年間，用以構筑浮橋的船數和用以固定的鐵柱與木柱數雖有變化，但鎮遠浮橋卻以其扼守要津的重要地位，被譽為“天下第一橋”。仍矗立在鐵橋南岸的將軍鐵柱正是鎮遠浮橋500年興衰史的唯一見證。
但是鎮遠浮橋并非堅固安全，遇到大洪水和冰棱，常常會發生橋毀人亡的慘劇。而且，冬季黃河封凍，浮橋必須拆除，車馬均由冰上通行。冬春之交冰將消未消之時，經常有人畜因冰裂落水而亡。春天冰融之后，又需重建浮橋，所費甚巨。為了改變這種狀況，早在光緒初年，左宗棠任陜甘總督時，就有過修建鐵橋之議，但因為洋人出價太高而作罷。
黃河鐵橋進入20世紀，走向末路的清廷開始實行新政，鼓勵洋務。升允到任后不久，即于光緒三十一年(1905)設立了甘肅洋務總局，由蘭州道彭英甲兼洋務總局總辦。正是洋務的興起，為建設黃河鐵橋提供了歷史契機。升允敏銳地意識到“外人奇技巧思”正可以“宜民利用”，于是他決定借助外國的先進技術與設備來實施他的建橋計劃。
光緒三十二年(1906年)五月，德商天津泰來洋行經理喀佑斯正好游歷至甘肅，雙方一經接觸，立即達成了合作的意向，橋價十六萬五千兩，不足左宗棠時的三分之一。天時、地利、人和，一切冥冥中如有天助，僻居西部的蘭州注定要在20世紀初葉、在積貧積弱的中國完成一件驚世偉業.色中山橋為了能夠使大型船舶實現通航，蘭州市交通部門提出建議，將百年中山橋整體抬高2.5米或將用于通航的橋孔抬高2.5米。12月6日，這一消息經本報報道之后，立刻引起了社會各界的廣泛關注，有“天下黃河第一橋”之稱的中山橋是否能“抬高”？如果“抬高”又將帶來怎樣的影響？12月6日，記者就此采訪了蘭州市旅游局、文物局等相關部門。

蘭州市旅游局：還是保持原貌比較好
“把中山橋抬高2.5米，能夠使大型旅游船舶實現通航，對于發展和帶動蘭州旅游業應該有一定促進作用，但是從其歷史價值而言我認為還是保持原貌比較好。”蘭州市旅游局副局長康清榮如是說。
康清榮認為，從通航這一目的來看，由于受到中山橋凈空高度限制，黃河蘭州段大型客船不能安全通行，如果將中山橋抬高后這一問題就可迎刃而解，就能夠有更大的空間使大型旅游船舶安全通行，從一定程度上確實能帶動本地旅游業的發展。但是從另外一個角度來看，中山橋畢竟有著極高的旅游價值和歷史價值，還是保持原貌比較好。
同時，康清榮也道出了自己的擔憂，白塔山公園正下方就是中山橋，是觀賞蘭州景色的絕佳之處，“鐵橋白塔”也是蘭州勝景之一，據旅游部門統計，每年來蘭旅游的游客有300多萬人次，而“鐵橋白塔”自然是首選的景點，無論是游客還是來蘭探親者都要到中山橋上拍照留念，可能到中山橋的游客實際數字還要遠遠超過300多萬人次。“站在橋上放眼可遠眺白塔入云，收目可近觀母親河穿橋而過，在中山橋附近的橋南廣場上也可將中山橋與白塔山的美景盡收眼底，如果將中山橋抬高后，這一景觀效果會發生多少變化，有怎樣的影響，這也需要進一步考察和論證。”
蘭州市文物局：須嚴格按文物保護法辦事
對于中山橋要抬高的建議，蘭州市文物局則是以堅決的態度給予了回應：“中山橋是去年國家公布的第六批全國重點文物保護單位中的其中一個，屬于國家級文物保護單位，全蘭州市也僅有4處而已，級別比較高，作為蘭州市文物局，其責任就是更好地保護好這些文物。如果有關部門要將它修繕或是改動，必須要嚴格按照《中華人民共和國文物保護法》辦事。”
隨后，記者翻開了《中華人民共和國文物保護法》，該法相關條款明確規定：對文物保護單位進行修繕，應當根據文物保護單位的級別報相應的文物行政部門批準。核定為文物保護單位的屬于國家所有的紀念建筑物或者古建筑，除可以建立博物館、保管所或者辟為參觀游覽場所外，如果必須作其他用途的，應當經核定公布該文物保護單位的人民政府文物行政部門征得上一級文物行政部門同意后，報核定公布該文物保護單位的人民政府批準；全國重點文物保護單位作其他用途的，應當由省、自治區、直轄市人民政府報國務院批準。使用不可移動文物，必須遵守不改變文物原狀的原則，負責保護建筑物及其附屬文物的安全，不得損毀、改建、添建或者拆除不可移動文物。
本報記者 李林娜

架橋
繁華中山橋2009年12月6日，記者就蘭州交通部門向市政府建議將中山橋抬高2.5米一事采訪了蘭州歷史人文研究專家、蘭州地方志辦公室的鄧明先生和蘭州市城建設計院主任工程師張國慶先生。
鄧 明：抬橋過游船如“削足適履”

前言
中山橋2009年8月26日，中山橋迎來百年慶典，橫臥于黃河之上的她，在綠樹、鮮花的映襯下，顯得格外喜慶而迷人。雖然慶典活動上午已經結束，但中山橋上熱鬧、歡快的氣氛直到下午依然非常濃烈。中山橋100周年慶典圖片展前人頭攢動，搶購蘭州黃河鐵橋百年紀念郵折的市民激情高漲，而且，百年慶典紀念碑前留影的市民、游客排起長隊，游人流連忘返于中山橋，在喜慶中細細品味著中山橋那滄桑的百年歷史。
展明身世

當日下午3點20分，中山橋上游人川流不息，中山橋100周年慶典圖片展現場吸引著許多游人駐足觀看。“在我的印象中，中山鐵橋剛建成時就是現在這個模樣。看了圖片展后我才搞清楚，100年前的中山橋沒有現在橋體上的拱形部分。”一位20歲左右的男子歉意地說。記者注意到，他在一張“民國時期未加拱的中山橋”老照片前端詳了好長時間。男子說，他是一名普通市民，由于平時喜好體育活動、網絡游戲等，對蘭州史志類知識了解很少，而對中山橋的修建、維護、加固等演變過程更是一無所知。
“很慶幸，借著鐵橋百歲慶典機會，看百年圖片展了解鐵橋身世補上了解中山橋歷史這一課。”該男子告訴記者。記者看到，中山橋100周年慶典圖片展的照片一字排開在中山橋兩側，過往行人無不仔細觀看，不少人翻拍這些印證了中山橋滄桑經歷的珍貴照片。“這是我第一次如此集中地看到關于中山橋歷史的照片，機會很難得。我事先準備了DV，觀看時我把這些照片全部拍下了，以后刻成光盤保存起來。”逐張拍攝慶典圖片展的市民李小平說。
留雄姿
中山橋今日中山采訪中，記者注意到幾乎在現場的游人都拍照留影，而在鐵橋百年慶典之日才亮相的中山橋百年紀念碑成了大家的新寵。一時間，在紀念碑前照相的游人排起了長隊。一名老人拍完照后，轉身來到紀念碑后面，他觸摸著紀念碑，久久不愿離去，他仿佛要用手指感觸到鐵橋經歷的蹉跎歲月。“今生我再沒機會看到鐵橋如此大規模的‘過生日’了，鐵橋不僅連結起蘭州南北交通，也對蘭州經濟發展起到功不可沒的作用，我們應該為它慶功！”老人激動地說。“經過百年的風風雨雨，鐵橋雄姿依然壯觀，我要在鐵橋百年慶典這天，多多拍些照片，留住它的雄姿。”市民汪先生激動地告訴記者，他當天早早來到中山橋，選了很多“有利地形”給中山橋拍照。而隨著暖陽的西移，在明媚的太陽光襯托下，鐵橋更加雄壯，游人絡繹不絕地來到中山橋，在百年慶典喜慶氛圍的感染下，流連忘返于中山橋。

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