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西灣大橋

西灣大橋是連接澳門半島和氹仔島的第三座大橋,于2002年10月8日動(dòng)工興建,主橋于2004年6月28日合龍。西灣大橋北起澳門半島融和門,南至氹仔碼頭,采用“豎琴斜拉式”設(shè)計(jì),兩個(gè)主橋躉之間跨度達(dá)180米。該橋總長2200米,分上下兩層:上層為雙向6車道,下層箱式結(jié)構(gòu),雙向4車道行車,可以在8級(jí)臺(tái)風(fēng)時(shí)保證正常交通,橋內(nèi)還預(yù)留了鋪設(shè)輕型鐵軌的空間。

線路分類: [城市風(fēng)光]

景點(diǎn)地點(diǎn): 國內(nèi) 澳門特別行政區(qū) 澳門

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景點(diǎn)詳細(xì)介紹

 

西灣大橋

  西灣大橋是連接澳門半島和氹仔島的第三座大橋,于2002年10月8日動(dòng)工興建,主橋于2004年6月28日合龍。西灣大橋北起澳門半島融和門,南至氹仔碼頭,采用“豎琴斜拉式”設(shè)計(jì),兩個(gè)主橋躉之間跨度達(dá)180米。該橋總長2200米,分上下兩層:上層為雙向6車道,下層箱式結(jié)構(gòu),雙向4車道行車,可以在8級(jí)臺(tái)風(fēng)時(shí)保證正常交通,橋內(nèi)還預(yù)留了鋪設(shè)輕型鐵軌的空間。 西灣大橋設(shè)計(jì)、施工工程總造價(jià)為5.6億澳門元。該工程項(xiàng)目屬于設(shè)計(jì)施工總承包,于2002年8月由中鐵(澳門)有限公司、中鐵大橋局和中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院三家組成的聯(lián)合體中標(biāo)。

  澳門西灣大橋,于05年初正式啟用后,已成為澳門的新地標(biāo)。大橋貫穿澳門半島及氹仔,其造型設(shè)計(jì)獨(dú)特,而且比起舊有兩座大橋更具實(shí)用價(jià)值。加上西灣一帶古色古香,環(huán)境恬靜優(yōu)雅,而吃喝玩樂的地方亦相當(dāng)多,版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司,轉(zhuǎn)載必究!怪不得這里越來越受游客歡迎。

  澳門地方小小,但已有三條跨海大橋,方便人們往來澳門半島及氹仔,這三條大橋分別是總長2.5公里的嘉樂庇總督大橋(公交及的士專用)、4.5公里的友誼大橋(全澳最長),以及這次介紹的西灣大橋。這座新橋只有2.2公里長,它的出現(xiàn),明顯緩解了舊有兩座大橋的汽車流量,同時(shí)亦大大改善了澳門本島與離島之間的交通狀況。


獎(jiǎng)項(xiàng)

  西灣大橋設(shè)計(jì)曾獲多項(xiàng)大獎(jiǎng),澳門西灣大橋?qū)0赶群髽s獲2006年度湖北省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、2006年度中國鐵道建筑總公司科技進(jìn)步特等獎(jiǎng),而近期亦獲得2006年度國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

設(shè)計(jì)

  西灣大橋采用豎琴斜拉式設(shè)計(jì),乃全球首座預(yù)應(yīng)力混凝土雙層主梁斜拉橋。西灣大橋位貫穿澳門半島以及氹仔,大橋總長2,200米,寬28米,澳門半島引橋與氹仔引橋分別為700及400米。主跨距離為180米,乃全球最大跨度的雙層混凝土橋梁,也是三條澳氹大橋中最短及最寬的大橋。西灣大橋的最大設(shè)計(jì)特色在于兩個(gè)85米高的雙拱門設(shè)計(jì)橋塔代表澳門的英、葡文首個(gè)字母“M”、羅馬數(shù)字“III”以及阿拉伯?dāng)?shù)字“3”,這正比喻此橋是澳門的第三條澳氹大橋。橋墩外觀呈弧形,以寓意兩片蓮花花瓣。西灣大橋設(shè)有上、下兩層行車道,并默認(rèn)可供澳門輕軌行走的位置。大橋上層橋面設(shè)有共六條行車線,來回各三條行車線間設(shè)有分隔欄以作區(qū)別行車方向。上層行車道正常用作行車,而下層行車道平常用作緊急通道外,也在懸掛八號(hào)風(fēng)球或更高熱帶氣旋警告時(shí)開放使用。


限制

  西灣大橋現(xiàn)時(shí)受澳門第21/2005號(hào)行政法規(guī)(即《西灣大橋規(guī)章》)所規(guī)范,也受《道路交通法》規(guī)管。在《西灣大橋規(guī)章》第二條第二款中規(guī)定下層車道只準(zhǔn)輕型客車行駛;而在速度方面,上層橋面限速為時(shí)速40至80公里之間,版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司,轉(zhuǎn)載必究!而下層車道及引橋則限速于每小時(shí)20至40公里之間。若需在西灣大橋進(jìn)行體育項(xiàng)目時(shí),須向土地工務(wù)運(yùn)輸局申請。

  由于西灣大橋上層橋面曾發(fā)生多宗涉及電自行車的交通事故,以及坊間有輿論期望開放下層車道;澳門行政法務(wù)司司長陳麗敏曾于2007年3月表明下層車道僅在上層橋面被封閉時(shí)才會(huì)開放使用,主要是下層車道屬于備用性質(zhì)、存在通風(fēng)問題等原因,并不符合成熟的行車條件。

 

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