閩江

    福建閩江閩江是中國福建省最大河流。發源于福建、江西交界的建寧縣均口鄉。建溪、富屯溪、沙溪三大主要支流在南平市附近匯合后稱閩江。穿過沿海山脈至福州市南臺島分南北兩支，至羅星塔復合為一，折向東北流出瑯歧島注入東海。以沙溪為正源，全長577公里(中國國家地理的說法是541公里)，流域面積60,092平方公里，約占福建全省面積的一半。閩江流域形狀呈扇形，支流與干流多直交成方格狀水系。水量豐富。年徑流量621億立方米，水力蘊藏量632萬瓩。

    南平以下是重要的水運通道，馬尾是福州的內河港。閩江支流眾多，水量豐富，多年平均徑流量為1980立方米/秒，其流域面積在中國主要河流中居第十二位，年平均徑流量居全國第七位。流域面積比閩江大11倍多的黃河，水量只及閩江的92%。

流域特點

    閩江上游有三支：北源建溪，中源富屯溪，正源沙溪。三大溪流蜿蜒于武夷山和戴云山兩大山脈之間，最后在南平附近相會始稱閩江，以下又分為中游劍溪尤溪段和下游水口閩江段。上游水系發達，流域面積占整個閩江流域的70%，水量占整個閩江水量的75%。從流域面積和水量來看，建溪為3個源流之首，沙溪最小。閩江上游地區森林特別茂密，有“綠色金庫”之稱，因此含沙量與年輸沙量都比中下游少得多。由于三大溪流多發源于1000米以上的武夷山，而南平海拔僅70米，故河床坡度很大，水流湍急，險灘星羅棋布，建溪就有“上下三十六灘，灘灘都是鬼門關”的說法。版權所有，山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！中游也稱劍溪或劍江，這里新構造運動強烈，地殼以上升運動為主，河流下切作用明顯，故河谷主要為河曲型的峽谷。兩岸峭壁挺拔，奇峰對峙。江中巖石裸露，暗礁起伏。有名的秤鈞灘、剪刀灘就在這里。雨季一到，上游三大支流的來水進入峽谷區，河水猛漲；枯季來水少，水位顯著下降，故年內水位差可達10～20米，使中游成為閩江水位變幅最大的河段。閩江在樟湖坂接納了尤溪，在水口接納了古田溪。這兩條支流的流域面積均比上游的三大溪流為小，水量也較少。

支流

    南平以上：沙溪、富屯溪、崇陽溪、南浦溪、松溪、建溪。

    南平以下：尤溪、古田溪、梅溪、大樟溪。

    閩江下游坡降變小，江面開闊，河水流速減緩，竹岐以下又受潮水頂托作用，沉積作用顯著，沙洲，邊灘發育。在福州附近，閩江被橫亙江心的南臺島分為南港（烏龍江）和北港（馬頭江）兩支，南港水量較北港大，并有支流大漳溪匯入，但河道曲折而寬淺，泥沙淤積嚴重；北港比較平直狹深，主流線較穩定，故航行之利大于南港。兩港在馬尾附近匯合折向東北入海。閩江流經38個縣市。浙江省境內有龍泉和慶元兩縣，福建省境內有福州、三明、永安、邵武、南平、莆田6個市和建寧、寧化、清流、長汀、連城、明溪、沙縣、泰寧、將樂、光澤、順昌、崇安、建陽、建甌、浦城、松溪、政和、大田、尤溪、漳平、屏南、古田、德化、永泰、仙游、福清、閩清、閩侯、長樂、連江等30個縣。干支流流域面積60992平方公里，其中福建省境內59922平方公里，約占全省面積一半，水系河流總長6107公里。

源頭

    閩江發源于嚴峰山南麓的均口鎮均口村張家山自然村以北，流經臺田村、土樓上、湖陽、跳魚、九進坑等自然村，進入毗鄰寧化縣的水茜溪。水茜溪為沙溪水系上游支流，臺田溪即為水茜溪的上游，是境內13條主要溪河中惟一屬于沙溪的一條，它在縣境內的流域面積38平方公里，年徑流量0.46億立方米。1991年和1992年，福建省閩江流域規劃開發管理辦公室（下簡稱“閩江辦”）組織閩江江源考察隊，先后兩次對閩江江源進行考察，經過分析比較，根據“河源唯遠”的原則，確認：臺田溪為閩江正源，閩江源流為臺田溪——水茜溪——九龍溪——沙溪——西溪——閩江，臺田溪源頭從嚴峰山西南坡巖下流出涓涓細流，并在峭壁下匯成一口約三四平方米的水潭。源頭至閩江入海口，全長562公里。為此，“閩江辦”在源頭處的峭壁鐫刻“閩江源”三字摩崖石刻。源頭一帶植物茂密，生態盎然，是旅游和科考的好去處。

文化內涵

文化綜述

    閩江是一條奇秀清澈又雄渾寬闊的河流，自然景色和人文名勝交相輝映，旅游資源極其豐富。閩江兩岸始終青山如黛，風景宜人，建溪流域有世界自然、文化遺產武夷山風景保護區，富屯溪流域有國家地質公園泰寧大金湖旅游區、中國四大名洞之一的將樂玉華洞，沙溪流域有國家重點風景名勝區永安桃源洞。順江而下還有南平九峰山、延平湖、福州金山寺、江心公園、羅星塔、金剛腿、青芝百洞山等名勝古跡。閩江流域有閩越王城遺跡、建窯遺跡、漢城遺址、宋窯遺跡、大型明清民厝等眾多人文歷史遺跡。這片水域，誕生了理學家朱熹、奉旨填詞白衣卿相柳永、法醫鼻祖宋慈、虎門銷煙林則徐、閩學鼻祖楊時、抗金名臣李綱、《九陰真經》黃裳、數學家陳景潤、文學大師冰心等等無數名人。

關于閩江的詩詞

    沁園春.閩江（其一）

　　作者：喬帥

　　百里寬廣，浩渺煙波，蝶舞草長。

　　望江中百舸，搏風激浪，岸堤萬象，納綠含芳。

　　滾滾東流，滔滔不盡，響徹長空嘯蒼黃。

　　迎紅日，見水光塔影，羅女梳妝。

　　獨憐騷客辭章，對江感懷豪飲羽觴。

　　念青山依舊，粼粼波碧，紫菱猶在，漠漠花香。

　　吳地商楫，萬邦來訪，魚躍龍飛引鳳凰。

　　天接水，白浪吞日月，光耀南疆。

    沁園春（閩江）（其二）

    閩越東南，水霧迢迢，旖旎昊天。

    望武夷凌斗，巒峰清秀，樓船橫海，簾幕紅軒。

    名塔巍峨，漁礁渚月，羅娘霓裳映日妍。

    清風蕩，看綠榕白鷺，宇宙人寰。

    云煙瀚海無邊，問誰主沉浮興巨瀾。

    憶馬江激戰，氣沖霄漢，錦旗凍折，壯士衣單。

    船政圖強，精忠報國，日月經天世慨嘆。

    看今日，正方隅清宴，齊舞蹁躚。

    沁園春（閩江）（其三）

    東海西濱，閩水蜿蜒，滾滾浪濤。

    看平沙雁落，珠簾暮雨，晚鐘煙寺，云岫漁樵。

    羅女橫笛，月明朗照，寶塔巍峨刺碧霄。

    春潮闊，念晴嵐山市，地迥天高。

    千古叱咤雄梟，振浩浩乾坤展六韜。

    昔無諸東治，建城置壘，林公為國，濟世天昭。

    馬帳施教，師夷以制，緯地經天越舜堯。

    千帆競，當中流擊水，牛耳風騷。

水文特點

    閩江流域降水豐沛，水量與黃河流域的水量相近，居全國第七位。流域年徑流總量達623.70億立方米，徑流年際變化比較穩定，為重要水運通道。閩江源短流急，平均約三年就要發生一次超2萬立方米每秒的較大洪水。版權所有，山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！中、上游灘多水急，水力資源豐富，理論蘊藏量641.8萬千瓦，占全省河流水力資源理論蘊藏量的60%。可開發水力裝機容量約468萬千瓦。閩江流域已建成大中型水電站23個，裝機容量達316萬千瓦。其中水口電站裝機容量140萬千瓦，為是華東地區最大的常規電站。

    閩江洪水就暴雨成因而論，主要有梅雨型和臺風雨型兩種。梅雨型洪水是中緯度天氣系統和低緯度天氣系統相互作用的結果，主要是由鋒面暴雨所形成的，出現時間一般是4～6月，謂之前汛期洪水。臺風雨型洪水是由臺風天氣系統的暴雨所形成的，出現時間多在7～9月，謂之后汛期洪水。

水系分布

主航道

    閩江是福建省最大河流，發源于閩贛、閩浙交界的杉嶺、武夷山、仙霞嶺等山脈。閩江主流全長559公里，主流上源為沙溪，在沙溪口匯富屯溪后為干流，至南平長20公里，習慣稱西溪。南平以下稱閩江，至長門口(連江縣)長211公里。南平以上習慣上稱上游，有沙溪和富屯溪、建溪兩條支流；南平至安仁溪口為中游，右有尤溪支流，左有古田溪支流匯入，安仁溪口以下至長門口為下游。河道至淮安鎮分為南北港，水道被南臺島分為南北兩股，北港經福州流向馬尾，南港右納大樟溪支流后，至馬尾于北港匯合，東流至閩安鎮峽谷后又分南北兩汊，南汊經梅花入東海，北汊經琯頭出長門后分由烏豬水道、熨斗水道、川石水道和壺江水道注入東海。其中川石水道為主航道。

    閩江流域各河段是福建重要的交通運輸線。中華人民共和國成立初期，閩江干流可通20～30噸機船；沙溪枯水可全線通航3～5噸木帆船。1949年通航里程為1992公里，其中通輪里程437公里；1960年發展到2959公里，其中通輪里程687公里。鐵路、公路交通的發展，水利水電閘壩礙航，到1979年，通航里程下降至1946.7公里，其中通輪只645.8公里；1985年又回升至1977.7公里，其中通輪里程736.8公里。1950年，閩江流域水運量1500噸，周轉量29.57萬噸公里；1959年增至1015萬噸和38537萬噸公里，占全省運輸總量26.1%和12.2%，以后又逐年減少。1985年，全流域水運量已達38100萬噸。

干流

    閩江干流南平至馬尾長187.7公里。南平至古田水口段長87.5公里，位于閩江中游，古又稱劍溪，龍津、劍浦、劍江。航道枯水水深1.2～1.5米，寬度15～20米，可通航50～60噸級輪船，葫蘆山以下可晝夜通航。河床為年青的“V”形峽谷，江流狹窄彎曲，灘多水急，平均比降萬分之五點五；水位隨季節暴漲暴落(降水期4～8月，枯水期9～3月)。歷年最高水位(延福門碼頭)為74.8米(1968年6月19日)，流量23800立方米/秒(據十里庵水文站資料，下同)；最低水位為57.51米(1971年8月28日)，流量142立方米/秒；歷年平均水位羅零高程59.79米，水位最大變幅23.79米，年徑流量416億立方米，多年平均流量1317立方米/秒，年懸移質輸沙量40.3萬噸，是閩江的主要來沙河段。

    下游逐漸從丘陵區過渡到福州平原，河谷呈寬谷與峽谷相間的串珠式形態，平均比降只有萬分之零點九，因而寬谷河段泥沙易于淤積，河床地形多變；水位亦隨季節漲落，平均年逕流量552.2億立方米，江流自水口經閩清、閩侯兩縣至福州市區南臺島北端的淮安分為南北兩汊，經洪山、市區至馬尾，稱北港，又稱白龍江、臺江；南汊經灣邊至馬尾，稱南港，又稱烏龍江。

    閩江主流走北港。北港入口處淮安至洪山是一條深窄河段，長4.5公里，江面平均寬度250米，流速大，河道深(枯水期水深3～5米)；再下至市區臺江，長8公里，江面展寬(三縣洲附近江面寬600～1000米)，有數個淺灘相連，維護航道水深1.5～1.7米；臺江至馬尾長16.4公里，江面一般寬1000～2000米，江中有6個水深不足3米的淺段，長約5公里，南港是天然的泄洪排沙水道，接受大部分中游來沙，版權所有，山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！河床中沙淺灘比北港發育。淮安至灣邊，長16公里，江面寬2000～3000米，最寬處達4000米以上，枯水期一般淺槽水深0.3～0.4米，灣邊以下低潮航道水深可達1.2米。北港為閩江主航道，設置內河二等航標(南港灣邊至馬尾段亦同)，常年可通航300噸級輪、駁船，臺江至馬尾段可乘潮通航1000噸級沿海貨輪。南港淮安至灣邊段，設內河三等航標，只能季節通航。馬尾以下可通航2萬噸級以下貨輪。

沙溪

    沙溪是閩江的主流，發源于武夷山脈杉嶺南麓的九縣山，屬建寧縣均口鄉；源頭為水茜溪，流經漁潭至寧化稱東溪，在寧化縣城下游匯入武義溪后稱九龍溪，向東流向清流，寧化境內合水口以下又稱翠江。清流境內一段又稱龍津河。九龍溪流至永安西郊10公里處有文川溪匯入，兩條溪流猶如燕尾，合流過后河段猶如燕身，永安東郊一段猶如燕頭，故這段5公里溪流又稱燕江。

    永安至沙溪口稱沙溪，沙溪流經寧化、清流、明溪、永安、三明、沙縣等六個縣市，在沙溪口與富屯溪匯合后注入閩江，此處建有沙溪口水電站。沙溪全長328公里，集水面積11793平方公里，占閩江流域總面積19.33%，全年不發生河干、斷流和冰封現象。降雨期集中在4月至8月，水位暴漲暴落，洪峰持續期短，枯水期長(9月至翌年3月)。1955～1984年，沙縣石橋水文站最高水位為羅星塔零點基面以上112.95米，最低水位為103.70米，平均水位為104.58米。

    沙溪航道，河床多是河谷型盆地和河曲型河谷相間，河床質為巖石和沙卵石，河寬寬窄相間，水深深淺不一，很多河段巖盤連片，礁石棋布，險灘多，水流湍急，流態紊亂，而沙卵石淺灘多的河段又長，一般水深只有0.3～0.8米。沙溪通航里程，從寧化縣的禾口起至南平，全長324.4公里，1965年寧化縣境內的橫鎖以上修建了水利閘壩，使40公里河段不能通航，通航里程橫鎖至南平為276.2公里。

    九龍溪是沙溪的上游，航道按河寬、水深、比降、流速的不同可分為三段：

    (1)翠江(寧化縣境內)：河寬4～8米，水深最淺處為0.25米，比降為0.12‰，溪水年平均流量為31立方米/秒。60年代前可航行4噸以下麻雀船，1965年烏龍峽水電站攔河壩建成，未建船閘，遂斷航。

    (2)龍津河(清流縣境內)：河床寬度8～15米，水深最淺處為0.3米，比降為0.2‰。1968年前可航行5噸以下木船，1969年通過整治，即可航行10噸的木船。1971年嵩口坪電站建成，未建船閘，龍津河便割成兩段；清流城關到嵩口鎮12.5公里航道和嵩口鎮到沙蕪27.5公里航道，均可航行10噸的機動船。

    (3)沙蕪、永安河段：河床寬度8～20米，水深最淺處為0.5米(安砂水庫建成以前)，比降為0.63‰，溪水年平均流量為72.5立方米/秒。1972年以前，九龍十八灘礙航，航行艱險。1973年，安砂水電站大壩建成后，九龍溪航道中的上游和下游被割成兩段，清流至永安只能分段通航，安砂上游40公里航道便成為安砂水庫，九龍十八灘淹沒在庫水之中，40噸機動船可從沙蕪直航安砂，但不能越過大壩續航至永安。

    沙溪按航道要素可分為兩段：

    (1)永安城關至三明市區，長50公里，河床寬度8～50米，水深最淺處僅0.6米，河道比降0.66‰，溪水年平均流量230立方米/秒，航道最小彎曲半徑25米，最大流速為2.5米/秒。正常水位時可航行5～10噸木船，可直達福州。1955年前后，為支援鷹廈鐵路建設，河段分布有500條左右木船，1959年10噸汽船試航成功；1960年，汽船拖帶13艘木船下行成功，總載重60噸。1963年以后，鐵路運輸和公路運輸逐漸代替了航道運輸，到1972年，安砂水庫大壩截流后，這段航道即斷航。

    (2)三明至沙溪口段，長70公里，河寬16～70米，水深最淺處為0.3～1.1米，河道比降0.62‰，河道平均流量290立方米/秒，航道最小彎曲半徑25米，最大流速3米/秒。正常水位可航行10～12噸木船，民國15年(1926年)，英國同昌洋行制造“飛鷹號”小汽船，航行于閩江上游，同時開辟南平～沙縣航線。民國19年，沙縣工商業者潘伊銘購置二艘小汽船，常水期航行于沙縣至福州的沙溪和閩江航道。民國24年，福建省汽車管理處自購汽船二艘，航行于南平～沙縣航道，與延沙永公路永安～沙縣段銜接，辦理水陸聯運業務，主業為客運。

    直至40年代，沙溪成為沙縣的對外重要交通線，木船最多時有150多艘，最大的木帆船被稱為“大木舸”，載重可達30噸。1955年，為支援鷹廈鐵路建設，建寧、泰寧、將樂、順昌、南平、尤溪、建甌等縣木帆船在此航道云集，輸送枕木、糧食、民工用品等。版權所有，山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！60年代初，公路運輸、鐵路運輸逐漸代替了水路運輸，水運逐漸萎縮，到了1978年以后，除了運送沙石的木船外，其他木船運輸已近絕跡。1984年，隨著社會主義商品經濟的發展，水運業又開始復興，當時有4艘17～19噸的機動船在航道上航行。1985年，有10艘機動船在沙縣～福州航道上往返運貨。1987年，機動船發展到45艘180噸位。1989年增加至58艘，232噸位。此外，永安至沙溪口整條航道，自古至今，始終是筏木排流放的重要水道。

    閩江源自然保護區于2001年10月被福建省政府批準為省級自然保護區，同年成立閩江源省級自然保護區管理處，位于建寧縣。2004年3月申報閩江源國家級自然保護區，2004年12月17日，通過國家級自然保護區評審委員會評審。保護區面積為13022公頃。2006年4月5日，閩江源經國務院批準列為國家級自然保護區。

建溪

    建溪是閩江上游三大溪中最大的溪流，是一個樹枝狀水系。水系源頭在武夷山脈和仙霞嶺余脈，南平以上流域面積16396平方公里，占閩江流域的27%。河系貫通崇安、建陽、浦城、松溪、政和、建甌、南平七個縣市。河流總長635.6公里，流域內有大小溪流120多條。1970年前，這些溪流中，旺水季節可通小型木船的有9條，通竹木排筏的有59條，四季通航的有4條。流域內氣候溫和濕潤，處于高雨區，年平均降雨量1800～2200毫米。建溪的年均流量每秒521立方米，年徑流量164億立方米，約占閩江總流量的1/3，春夏的徑流量占全年的80%。河床普遍呈河谷盆地和河曲型峽谷相間形態。灘多流急，多大石頑礁，水位暴漲暴落，具有流程短，含沙量少的特點。建溪的主支流南浦溪、崇陽溪分別在長源、湖塘下一公里處匯流，并在建甌通濟門附近接納松溪。上游三溪匯流后，河面漸寬，河床趨于平直，平均比降0.58‰。從建甌徐墩的長源村至南平延福門全長80公里，流經七里街、下三門、魯口、太平、南雅、新村、小雅、小仁洲、房村、大橫、埂埕、葫蘆、丘陳墩、湖尾、常坑、安豐橋，至延福門與沙溪、富屯溪匯合，注入閩江干流。其中：建甌境內57公里，南平境內23公里。

    建溪主航道崇安至南平全長197.5公里，河床系巖石、卵石，水面平均比降0.85‰。其中崇安至建甌129.1公里，枯水航道水深0.3米，航道寬度5～6米，由于修建了多處水利閘壩，將河流斬成幾段，分段通航3.5噸木帆船(現基本上不通航)。建甌城關至南平68.4公里，航道水深0.6米。1985年以后，對該段航道進行分期整治，達到了全年通航20～30噸機動船，季節性通航50噸機動船的要求。

崇陽溪

    發源于武夷山脈崇安縣（今武夷山市）崗谷鄉銅鈸山，源流上無數溝壑山澗匯成小溪，西南流向，經崗谷、吳屯，過崇安城關后即為崇陽溪。流域面積，在建陽宸前水電站以上為5458平方公里。干流長162公里。崇安縣境內，有西溪、坑口溪、黃柏溪、九曲(星村)溪、梅溪、東溪等支流匯入干流；建陽縣境內有崇雛溪、麻陽溪、宸溪等支流匯入干流。徑流量極為豐富，為建溪河水主要補給區。河流兩岸青山連綿，峽谷和寬谷相間呈串珠形態。河床底質多基巖和河卵石，沿溪淤積砂洲甚多。溪谷交錯，多斷崖、懸谷。有灘瀨71處。1979年，沿溪攔河閘壩后，只在閘壩間有少數采砂作業船，運輸船絕跡。

南浦溪

    南浦溪是建溪的主流(1990年經福建省閩江流域規劃開發管理委員會勘察確定)，發源于北部武夷山脈和仙霞嶺支脈處的浦城縣忠信鄉雁塘村蘇州嶺(柘嶺)。源頭海拔1870米，源流為柘溪，流經忠信、仙陽、萬安，至南浦溪。南浦溪在浦城境內流經蓮塘、大石溪、觀前、水北、舊館、蔣溪口；在建陽境內流經馬崗、回龍、水吉、小湖到長源(湖塘下一公里處)與崇陽溪匯合，注入建溪。版權所有，山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！湖塘以上流域面積4018平方公里，干流長214公里。建壩前，南浦溪全線通航木帆船；建壩以后，七一電站～水北港可通7.5～15噸級木帆船。七一電站和以上河壩，未建通航設施；七一電站以下河壩建有過筏道，木筏可以通行，但運輸船絕跡。

松溪

    發源于浙江省慶元縣揚樓鄉，略呈格子狀水系，建甌七里街以上流域面積4785平方公里，干流長196公里，其中：浙江慶元境內55公里；松溪縣境內45公里；政和縣境內14公里，政和七里溪干流(縣城～西津)24公里；建甌縣境內58公里。慶元縣境內流經本根、石廣、慶元縣城關、五都、八都，至馬蹄岙流入松溪縣；松溪縣境內流經舊縣、大布、松溪縣城關等城鎮；政和縣境內流經常口至新廣；建甌境內流經川石、東游、東峰，至建甌通濟門附近匯入建溪干流。枯水期航道寬5米，水深0.3米，彎曲半徑25米，平均比降1.04‰。1964年前通2.5～3噸木船，之后，沿途修建水利電力閘壩11座，均無通船設施。1979年后船舶絕跡。

富屯溪

    富屯溪水系為閩江上游三大溪之一，建陽地區的重要水路，格子狀的水系。在順昌以上有兩個支流：一個是建寧至順昌的金溪，一個是光澤至順昌的富屯溪。

    富屯溪上游源頭有兩個支流：北溪和西溪。北溪，源出光澤縣司前鄉岱坪村北大岐山。流域面積包括支流在內為1358平方公里，河長74.5公里。沿途有儒茶溪、清溪、漢溪、沙坪溪等中小支流匯入。流經司前、寨里、崇仁、鸞鳳等鄉鎮，至光澤回龍潭與西溪匯流。可通航排筏的里程53公里。

    西溪，舊名杭川，又名麂溪，源出邵武市桂林巫山之南的茶花隘，為富屯溪主源。流域面積848.76平方公里，河長96公里。流經邵武金坑鄉，此段又叫金溪。從埠頭村入光澤境，流經光澤城關，至回龍潭與北溪匯流。枯水時部分航道可通排筏。

    北、西兩溪在回龍潭匯流后叫交溪，流至邵武后叫紫云溪，流至順昌縣的富屯鎮始稱富屯溪。今上迄光澤回龍潭，下至南平沙溪口，通稱富屯溪。

    富屯溪上游的地質構造呈不均衡的抬升，造成西～北溪流域為狹長的山間盆地，形成低寬谷與河谷小平原交錯分布狀態。山巒重疊，地勢西北高東南漸低，具有源短流急，落差大，水位暴漲暴落的山區河流的特點。

    中游，即邵武一帶，地勢從西南和東北向富屯溪谷地傾斜。支流有古山溪、故縣溪、同青溪、大竹溪、水口寨溪等，均嵌有寬闊或狹長的盆地；順昌境內有雙溪鎮(城關)、建西、埔上等串珠狀盆谷地。流域內受亞熱帶季風影響，氣候溫暖濕潤，雨量充沛。河流沿武夷山支脈東流而下，兩岸峰巒重疊，航道狹窄彎曲，水流比上游稍平緩。河床為砂夾卵石與巖石結構，含砂量少，多灘瀨，河床有起伏，淺灘深潭相間。

    下游，順昌至南平市河段，處在武夷山北部山地向南延伸的支脈南端，位于閩中大谷地的最低處，豐水性河流的侵蝕下切，形成“V”型河谷，河道多灘瀨，多巖、礁。屬亞熱帶溫濕潤的山地氣候，水量充足，年降水量1669毫米。

    金溪是富屯溪水系的主流，發源于武夷山脈的牙樹山，即寧化縣的安遠鄉，流經寧化、建寧、泰寧、將樂至順昌與富屯溪匯合，全長253公里。沿河有蘭溪、泰寧溪、楓溪等匯入，流域面積7201平方公里(由于金溪的河長、集水面積等都大于順昌以上的富屯溪，故有關部門于1990年確定金溪為富屯溪水系的主流)。

尤溪

    尤溪是閩江的一條支流，發源于戴云山北麓大田縣屏山鄉的溪頭村，源頭為屏山溪，紅湖至白馬寨稱均溪，白馬寨至尤溪縣城關稱坂面溪，尤溪縣城關以下稱尤溪。沿河有文江溪、山面溪、湖美溪、京口溪、清溪、包溪、青印溪等溪流匯入。尤溪自南向北于尤溪口注入閩江，集水面積5436平方公里，河長202公里，河流流經山區峽谷地帶，坡陡、流急、水險，降雨與水位具有山區河流特點。尤溪西洋水文站水位最大變幅13.45米，歷年最大流量6180立方米/秒，最小流量27立方米/秒，多年年平均流量144立方米/秒，歷年平均年逕流量45.50億立方米。

    尤溪主流從大田城關至尤溪口160公里，河床底質系巖石、卵石，水面平均比降1.5‰。大田至尤溪城關枯水水深0.3～0.6米，航道寬度8米，通4～8噸木帆船；尤溪城關至尤溪口枯水深0.8米，通3～20噸木帆船和機動船。河段上建有坂面水輪泵壩和坪寨水電閘壩。坂面水輪泵壩建有排筏道勉強可通1～4噸木帆船。坪寨水電閘壩建有船閘，可通2艘150～100噸船隊，現通8噸木帆船。

    尤溪的主要支流文江溪，發源于永安市的青水鄉，從永安的青水鄉流進大田縣北部的文江鄉，經尤溪縣的高土村、大田縣的德州村，再流尤溪縣境內的坂面鄉到溪口處和尤溪匯合。文江溪航道從朱坂溪上的瓊口碼頭開始，到雙溪口處為止，全長33公里，比降為1‰。文匯溪碼頭處的流量為每秒8立方米，河寬15～100米，枯水期最淺處0.3米，全航道平均流速每秒0.38米，最急處流速每秒2.5米。版權所有，山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！50年代以前通行鴨姆船(載重1.5噸)以及木排流放。1960年6月，一場大洪水過后航道淤積，溪水最淺處只有0.25米，船只不能通航。60年代高士村和滄洲村(在大田縣梅山鄉)各建一個攔河壩，壩中筏道產生礙航現象。

大樟溪

    大樟溪發源于德化縣戴云山主峰西面，是閩江下游最大的支流，流經德化、永泰，由閩侯縣江口注入閩江南港，河長234公里。

    大樟溪具有山區性河流特點。河床是南北兩向陡坡組成的峽谷，地勢西高東低，落差很大，平均每公里下降兩米；溪上巖礁密布，水量受降水量影響，季節性變化較大。永泰水文站水位最大變幅7米。大樟溪伏口至嵩口段水淺灘多，難行木船，多為筏放；嵩口至梧桐枯水期間亦難行舟，只有梧桐至新岐間可以常年通航。建國后，多次對大樟溪航道進行綜合治理，后沿溪修建了陽光、東風和東方紅三座電站。電站堤壩只留筏排通道，木船只能勉強通過；再加上公路汽車運輸的發展，大樟溪航運逐漸衰退。

古田溪

    古田溪位于閩江干流中段北側，發源于鷲峰山，即屏南縣嶺下鄉，源頭為長橋溪，在平湖附近匯入長溪后稱古田溪，流到水口注入閩江干流。全長123公里，流域面積1794平方公里，河道平均比降6.6‰，已建成古田、龍亭、高洋、寶湖四級水電站。1990年，庫區航道平湖至高頭嶺、沂洋至高頭嶺，通航里程38公里，航道枯水期水深2米，寬度15～20米，通航80噸船舶。

福州市區內河

    晉太康三年(282年)，郡守嚴高在構筑“子城”的同時，引西北諸山之水注入西湖，福州城區始有內河。自五代以來，由于歷次城區范圍的擴展，在舊城垣的遺址外面都留下一道城壕，這些城壕即是福州市區內河的前身。

    福州市區河道縱橫交錯，布局周密，回流有法，構成一個內河系統網絡。明代內河左翼由打鐵港引江潮入直瀆新港，從河口尾經南水關(俗稱水部門閘)入城內河道；右翼則引洪塘江水，自西河口經西禪浦三十六曲，由柳橋西水關(西閘)入城，過太平橋、觀音橋至澳門橋與南水關之水交匯，左右兩翼都和江水相通，水量充沛，富有航運之利。

    中華人民共和國成立后，為適應福州市區建設需要，1951～1959年，福州市人民政府在原宋代護城河的基礎上開挖了縱貫市區南北的一條運河——晉安河，又于1972～1973年改造了另一條縱貫南北的白馬河，使市區內河航運更加便利。但由于長期以來沿河居民亂倒污水、垃圾，違章搭蓋，未能徹底整治，加上河道彎曲卡口過多，致使許多內河逐漸淤塞，污染環境，而且造成洪汛期間內澇隱患，威脅人民的安全。1986年初，市人民政府決定把整治內河作為兩個文明建設的當務之急，發動群眾完成了整治安泰河、茶亭河、瓊東河等六項工程，使舊河面貌大為改觀，通航能力逐步恢復。據1986年統計，全市區可以通航的內河航道共有11條，通航里程達40公里。主要河流有：

    (1)晉安河

    市區最大的運河。據《三山志》載，宋嘉祐二年(1057年)，郡守蔡襄引閩江之水自南臺東北入河口津，繞外城至東門、琴亭、湖心、北嶺，接新店、盤石兩溪，作為城壕。這條上引溪水，下吸江潮，沿著城墻而行的城壕，原來河道既不直，規模也不大，一般統稱為“護城河”。自開挖以后，歷年很少疏浚，多處淤塞，成為一條臭河溝。1951年，福州市人民政府以河上晉安橋為名，成立“晉安橋開河委員會”，將這條護城河加以改造，并定名為晉安河。

    晉安河改造工程十分浩大。為使晉安河能適合航運要求，河道必須取直，原有彎曲河段得大部廢棄，另行新鑿，而能利用的舊河道一般也都要加寬四五倍左右，河底標高均定為羅零2米，遇有山坡地則需要挖深10米以上。工程自1951年冬開始，分三期陸續施工，至1959年完成。整治后的晉安河從臺江區的鴨姆洲起，接通閩江之水，往北流經埔下、塔頭，以此為中心點，再延伸至琴亭、水頭火車站附近，接新店、盤石兩溪，全長9.45公里。北段(八一碼頭至前岐村)，在大潮期間可以通航載重20噸的船只，小潮可行10噸船只；南段(前岐村至象園)，大潮可通10噸船只，小潮只能通行3噸船舶。1974～1976年，又全面進行一次加寬，并在五四橋以南河段兩岸砌造護坡駁岸，提高了通航通力，枯水期間航道水深能保持在1米左右，寬度25米，不但一般民船暢通無阻，還可通行25噸以下淺水汽輪。

    (2)安泰河

    位于鼓樓區中心，是市區東西走向的一條主要內河。它的前身是五代時閩王王審知所建羅城的護城河。水從瓊東河入古仙橋下，經武安橋(秀冶巷口)、津門橋(古羅城兼濟橋)。福枝橋、新橋(兩橋均在朱紫坊)至安泰橋(古羅城利涉門橋)，復經澳門橋(古羅城清遠門橋)、虹橋(在光祿坊南，俗名吉佛亭橋)、倉橋、金斗橋(古羅城金斗門橋)至觀音橋與西水關之水交匯，再由觀音橋流至太平橋與白馬河相通。全長2.52公里。

安泰河在歷史上曾是城區運河交通的總樞紐。自宋朝以后，秀冶里，朱紫坊、桂枝里一帶，沿河種植了許多榕樹，須長葉茂，綠蔭如蓋，河上船來舶往，古人有“百貨隨潮船入市，萬家沽酒戶垂簾”句，描述沿河風光和運輸盛況。

    民國時期，安泰河河水尚能飲用，水上運輸也很發達，可以乘潮通航6～7噸船只，沿河店家所需貨物大都由店后的小道頭上下，南后街木家具店所用木料亦扎排由此河運入。中華人民共和國成立后，由于城市發展，污水排入，河床逐漸淤塞，至1958年已不通舟楫。1986年，經市人民政府整治后，徹底清除了沿河垃圾，使河面恢復6至8米，又清除了河中積淤，挖深河床，使白馬河口至古仙橋的河底標高由羅零3.5米逐漸降低到3.2米，從而提高了流速，增強了排洪沖瀉功能。

    (3)白馬河

    白馬河位于市區西側，是本市又一條南北走向的內河。它南由三保、彬德水閘引閩江水入口，北上穿越工業路，注入西湖，中間在太平橋、白馬路、浦東村分別與安泰河、東西河、茶亭河相通，全長五公里。

白馬河南段從彬德水閘至工業路長1.7公里，為舊河道，河床寬度不規則，最寬處35米，最窄處10米；北段從工業路至西湖長3.3公里，是1972～1973年新開挖的河道，河面統一寬度為18米，河床底寬3米，常年可以通航5噸船舶，趁大潮可通行25噸級輪船，年平均吞吐量約36萬噸。唯南段河道太彎，沿途須改彎取直，才能符合航運要求。

近代航運

    自古以來，閩江流域就是福建先民繁衍生息的地方。他們利用自然環境，伐木造舟，駕舟載物，與外地貿易往來，傳承著一種古老的水上運輸方式。到了近代，福州港成為首批對外通商港埠，在中外貿易拉動下，閩江航運無論在運輸方式上，還是在規模上都發生了變化。木船和木帆船是傳統民間運輸工具，是以風帆、櫓、、舵為推進動力的，為方便統計，把兩者統稱為木帆船。五口通商后，外國列強染指海上運輸，海上木帆船運輸市場受到巨大沖擊，日漸式微。版權所有，山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！與海上木帆船運輸相比，內河木帆船運輸不但得到延續，而且獲得發展。這得益于閩江航道條件和沿海與內地發展不平衡，也是船民頑強韌性和因地制宜的經營之道使然。隨著商品經濟發展，單靠木帆船運輸已無法滿足社會需要，于是閩江輪船運輸就登上歷史舞臺，雖然起步較晚，但發展很快，成為閩江航運中最為眩目的亮點。新式航運與舊式航運，兩者互相補充，共同帶動閩江流域經濟的發展和沿江港埠的繁榮。

    近代，閩江是福建經濟動脈，通過閩江運輸的物資有大米、茶葉、木材、食鹽以及其他物資，不計其數。從閩江上游各縣運往福州貨物稱作下行貨，有米、茶、木材、竹、紙、糖、筍干、香菇、蓮子、中藥材、樟腦、桐油、生漆、染料等，以米、茶葉、木材、竹為大宗。從福州輸往閩江上游各縣貨物稱作上行貨，有食鹽、洋布、棉紗、西藥、百貨、京果、鐵器、五金、煤、煤油、紙煙、火柴等，其中以食鹽為大宗。福州為省會所在地，人煙稠密，歷來為缺糧區，所需米糧相當一部分由閩北產糧區供給，這種米糧稱作溪米。在福州南臺閩江碼頭下貨，如果運輸溪米的米船三日未到，市面米價則立即暴漲。據《光澤鄉土志略》記載，光澤年產20余萬石大米，其中有3萬至4萬石大米由閩江水道運銷福州。據統計，閩北各地運往福州溪米，每年約計60萬擔，以閩江水系運米的麻雀船每艘平均裝運100擔計，每年約需6000艘麻雀船穿梭于閩江河流。
 

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